Como cada año, en septiembre se produce el principal análisis de siniestralidad de nuestro país, el correspondiente a la campaña de verano y a los numerosos desplazamientos que se producen por nuestras carreteras.
Como ocurre tras cada periodo vacacional, no podemos dejar pasar la oportunidad de analizar las estadísticas publicadas por la Dirección General de Tráfico (en España) con motivo de la Operación Salida de esta Semana Santa, y extraer conclusiones que nos sirvan para trazar nuevas líneas de estudio en nuestra labor.
Aunque las cifras de siniestralidad han bajado en general en la Unión Europea, el Consejo Europeo está preocupado por los accidentes que aún tienen lugar en nuestras carreteras, y más concretamente por algunos datos concretos, como que el 60% de los fallecidos no llevase el cinturón de seguridad o que a pesar del descenso de mortalidad haya sido generalizado, haya aumentado en carreteras urbanas y secundaria.
El pasado día 13 participamos junto con el Consejero de Fomento de Extremadura, Víctor del Moral, y la Directora General de Carreteras y Obras Hidráulicas, Dª. Montaña Jiménez, en la rueda de prensa que ambos ofrecieron en Mérida para presentar las cifras de siniestralidad en las carreteras extremeñas, que en 2014 han resultado ser las más bajas de la historia.
Ayer estuvimos en las Jornadas sobre “EVALUACIÓN DE POLÍTICAS Y ESTRATEGIAS PREVENTIVAS EN SEGURIDAD VIAL”, celebradas en la Universidad de Sevilla con objeto de aprovechar las sinergias potenciales entre los investigadores y técnicos cualificados que desarrollan su labor en el campo de la prevención de la siniestralidad vial.
Las jornadas han tenido el propósito de mostrar una serie de metodologías útiles para la evaluación de políticas públicas, de forma que se pueda discutir su adaptación a cualquier otro caso de estudio. Además, se ha pretendido que sirviesen para explorar posibles colaboraciones y alianzas entre los diferentes grupos nacionales que estudian la evaluación de políticas públicas en transporte, y más concretamente en el campo de la seguridad vial.
Las jornadas han sido inauguradas por la Dra. María Seguí – Gomez, directora de la DGT, con su ponencia “Dificultades para la toma de decisiones basadas en la evidencia“. Seguí afirmó que “España es el 5° país mas seguro en materia de seguridad vial, a nivel mundial” y que “mientras en 1995 las víctimas mortales de carreteras alcanzaron las 6000, en 2013 fueron 1680“. A pesar de ello pidió la ayuda y la colaboración de todas las entidades y profesionales del sector, ya que “en España existen 660.000 km de vías, la DGT Solo monitoriza 8000 km“.
La directora de la DGT también apuntó a que “El envejecimiento de personas y vehículos son dos de los grandes retos que tenemos delante” y que su institución tiene como objetivo a largo plazo la Vision O: 0 lesionados, 0 congestión, 0 contaminación, 0 deudas, incremento de la competitividad. Por último, terminó con una sentencia abrumadora: “la eficiencia de la inversión en seguridad social es máxima: se evita una víctima por 56.000 US$, frente a los 4.200.000 US$ que se necesitan para evitar una víctima con medidas medioambientales“.
Las Jornadas también contaron con la intervención, entre otros, del Dr. Diego José Pedregal, de la Universidad de Castilla-La Mancha, que nos habló en su ponencia de “Macroeconometría” de la aplicación práctica al análisis de cambios normativos mediante modelos de espacio de los estados; o de los Dr. Xavier Fageda y Daniel Albalate, de la Universidad de Barcelona, que con su ponencia sobre Microeconometría, nos hablaron de la aplicación práctica a la evaluación de la influencia de las variables sanitarias en la siniestralidad vial, y de la metodología de datos de panel a la evaluación de las políticas de infraestructuras en Seguridad Vial.
La semana pasada se celebró en la ciudad mexicana de Cancún el IV Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial, organizado por el Instituto Vial Ibero Americano (IVIA) con el apoyo del gobierno mexicano. Tres días de conferencias, mesas de trabajo y sesiones científico-técnicas en el que participaron autoridades públicas, expertos en la materia y profesionales del sector de 22 países distintos, entre ellos España y Portugal.
El programa técnico del congreso, en el que se ha pretendido involucrar a todos los agentes y colectivos sociales, está desarrollado bajo las premisas del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011 – 2020 de la ONU que, como el “European Road Safety Action Programme” de la Unión Europea, trata de reducir a la mitad el número de víctimas en ese periodo. En este sentido, precisamente los representantes lusos y españoles trataron de transmitir el caso europeo, materializado en dicho programa y en el “Libro Blanco de la Seguridad Vial” publicado por la UE.
DECLARACIONES DE LOS PARTICIPANTES
Durante las conferencias celebradas, fueron numerosas las manifestaciones críticas por parte de las autoridades presentes. En esta línea, una de las que más llamó la atención fue la de Verónica Raffo, del Departamento de Desarrollo Sustentable para la Región Latinoamérica y del Caribe, del Banco Mundial, que en relación a la obtención de recursos, “es impresionante que se tenga que convencer a los ministros de finanzas en los países para invertir en seguridad vial”.
A este respecto, Alejandro Taddia del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se refierió a que “el tema de los apoyos no necesariamente tiene que manifestarse en recursos para obras, sino en presupuestos para operar programas o fiscalización para garantizar que estos se cumplirán”.
Siguiendo la línea crítica de ambos con las instituciones, Francisco de Anda, director del organismo Movilidad y Desarrollo México, lamentó que algunos de los máximos representantes públicos en materia de infraestructuras y transporte no se presentaran a las primeras jornadas de trabajo del congreso.
Araceli González, especialista en Psicología del Tránsito
EL CASO DE AMÉRICA LATINA
Al inicio del Decenio referido por la ONU, los registros en América Latina se ubicaban en más de 140.000 muertos y 5 millones de víctimas no mortales. Según el BID, de seguir esta tendencia sin ponerse remedio, en 2025 se podrían alcanzar los 450.000 fallecidos al año.
“Estamos hablando de cifras de guerra, entre los heridos y muertos“, precisó Moira Paz Estensoro, representante del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF). “En este momento, hablar de la seguridad, peatones o motociclistas, obliga a tocar temas de sobrevivencia, que se necesitan apoyar los esquemas de seguridad, pero sobre todo, implementarlos con urgencia para evitar que los números sigan siendo atroces“.
Ella mismo se refirió a los desafíos a los que se enfrenta la región latinoamericana. “Estamos en una región en la que cada vez se incorpora a las vialidades a una clase media que usa la moto como medio de transporte para evitar el tráfico vehicular“, agregó. El problema viene a que “en Latinoamérica las vías de comunicación fueron diseñadas pensando en el automóvil únicamente y no para las motocicletas”.
Pero los problemas de Seguridad Vial no se quedan sólo en materia de infraestructura. En México por ejemplo, en ciertos casos no es obligatorio circular con seguro de accidentes, y el 73% de los vehículos lo hacen sin él, por lo que aparte de los daños personales, una familia puede ver afectado gravemente su patrimonio ante un accidente. Algo especialmente grave teniendo en cuenta que en el país la probabilidad de sufrir accidentes es un 75% mayor que en Estados Unidos o Europa.
Y el drama no sólo supone una carga para las familias, sino para el estado: Según la aseguradora Axa, se estima que los accidentes viales en México cuestan al país alrededor del 1.7% del PIB, en concepto de atención médica, daños materiales y pérdida de la productividad laboral de los accidentados.
Ante este tipo de cifras, la responsable del CAF Paz Estensoro quiso hacer hincapié en que “se requiere un cambio de estrategia” y que existe poca cultura de seguridad vial o “de plano no existe legislación sobre tráfico o trabajo” en casos como el de la circulación en motocicleta.
Paz Estensoro finalizó recordando que “Para CAF es importante todas las acciones que generen conocimiento, acciones de apoyo a las políticas públicas, acciones, que puedan además llegar a la implementación de estas políticas públicas para la concientización y educación de la población“.
Francisco Paz, presidente de la Federación Nacional de Profesores de Formación Vial
LA DECLARACIÓN DE CANCÚN
El IV Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial culminó con la redacción de la Declaración de Cancún, suscrito por todos los colectivos participantes (responsables y representantes públicos, asociaciones, empresas, profesionales…) y que pretende reunir todas las claves abordadas en el congreso como guía para lograr las metas marcadas en el Decenio.
25.000 víctimas menos. Un 50% menos de fallecidos en las carreteras europeas. Ése es el objetivo de la Unión Europea para el 2020, y España va por buen camino.
Las autoridades comunitaria establecieron ya en la década pasada una serie indicadores que sirven para medir el éxito en el camino para reducir a la mitad el número de fallecidos en accidente de tráfico. De esos indicadores seleccionados (13 en total) recogidos en el Plan Estratégico de Seguridad Vial 2001-2020, dos de ellos ya han sido alcanzados por España: «reducción de un 25% de conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana», y un «20% menos de fallecidos y heridos graves usuarios de motocicleta». Y todo ello ocho años antes de la fecha prevista. Y para este 2014 se está a punto de alcanzar los indicadores de «reducción del 30% de fallecidos por salida de vía en carretera convencional» y el indicador de la «tasa de fallecidos por millón de habitantes».
También por el buen camino vamos con otros seis indicadores: «reducción de un 35% del número de heridos graves», «reducción de un 30% de fallecidos por atropello», «cero fallecidos en turismo en zona urbana, «30% menos de fallecidos in itinere» (de camino o a la vuelta del trabajo) y la «reducción en un 50% el porcentaje de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/h».
Sin embargo, los españoles tenemos tres importantes asignaturas pendientes, en las cuales no sólo no hemos aprobado sino que estamos empeorando nuestras cifras; son las correspondientes a los indicadores de «cero fallecidos sin sistema de retención infantil» (en 2012, 15 menores fallecidos iban sin ningún sistema de retención), otro es el del «10% menos de conductores fallecidos mayores de 64 años» y el último el de conseguir «un millón más de ciclistas sin que aumente su tasa de mortalidad».
Estas cifras, que demuestran el compromiso de los españoles con la seguridad vial, tiene tres lecturas: Por un lado, que queda camino por recorrer en la lucha contra la siniestralidad en las carreteras, sobre todo en los indicadores en los que aún suspendemos; por el otro, que la consecución de algunos de estos objetivos con tanto tiempo de antelación debe servir para incentivarnos en la búsqueda de nuevos retos; y finalmente que, aunque España está en la senda de lo correcto, los españoles no debemos dormirnos en los laureles en una tarea tan necesaria como la seguridad vial y tenemos que seguir trabajando para que los indicadores sigan mejorando y en ningún caso empeorando.
Sin duda en esta labor todos tenemos responsabilidades, pero a los ciudadanos de a pie se nos presenta una doble misión: Hacer autocrítica con nosotros mismos tratando de mejorar en nuestra conducción, y exigir a nuestros políticos que se trabaje duro en este campo, tomando nuevas medidas preventivas e invirtiendo sin racanear en el mantenimiento y la mejora de nuestras infraestructuras. La vida de 25.000 cada año están en juego.
Fuente: DGT Prensa
Si nos leéis habitualmente ya sabéis que no solemos hacernos eco de noticias que son ajenas a nuestro sector. Sin embargo, el tema de la siniestralidad en accidentes de tráfico nos afecta profundamente en cuanto trabajamos día a día por mejorar la seguridad vial de nuestras carreteras.
Este puente llamado de la Constitución – Inmaculada ha sido más largo de lo normal en comunidades como la nuestra, y más aún para los habitantes y trabajadores de Mérida que celebramos el día de nuestra patrona Santa Eulalia este martes 10. En estos días, la DGT prevé que se hayan producido unos cinco millones de desplazamientos en todo el país, para lo que ha dispuesto un dispositivo especial entre jueves y lunes.
Pero a pesar del esfuerzo de todas las partes, han sido treces los fallecidos en un total de nueve accidentes de tráfico, a los que hay que sumar otras ocho personas heridas, siete de ellas de carácter grave. Los días de mayor siniestralidad han sido el jueves y el domingo, y los sitios que han registrado los accidentes más graves han sido Marchena (Sevilla) y Piloña (Asturias).
Haciéndonos eco de la noticia no queremos más que difundir las cifras de siniestralidad y recalcar que aún queda mucho por hacer en materia de seguridad vial. Aunque gran parte de la responsabilidad está en manos de los conductores, al conjunto de la ingeniería civil no nos queda más que seguir aportando nuestro granito de arena para hacer el camino a casa un poco más fácil.
