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Mejora de abastecimiento de agua de Cheles desde la presa de Alqueva (y 2): Detalles del proyecto

09/03/2015

La semana pasada os contábamos que habíamos sido elegidos como la consultora encargada de redactar el proyecto para la mejora del sistema de abastecimiento de la localidad de Cheles desde la presa de Alqueva, y las condiciones en las que se encuentran el mismo y porqué es necesaria esta mejora. Hoy repasaremos las claves del proyecto en sí, y cuyas obras se irán desarrollando a lo largo de los próximos meses.

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Mejora de abastecimiento de agua de Cheles desde la presa de Alqueva (1): Situación previa.

05/03/2015

Presa de Alqueva

El pasado febrero el Gobierno de Extremadura anunció que invertirá 550.000 € en las obras de mejora del sistema de abastecimiento de agua potable de la localidad de Cheles desde la presa de Alqueva, que tratará de solventar las deficiencias detectadas de unas instalaciones que cuenta con más de 20 años de antigüedad.

EXAL Consultores ha sido la empresa encargada de redactar el proyecto, en coordinación con el Servicio de Agua e Infraestructuras Hidráulicas de la Consejería de Fomento de dicha comunidad. En esta primera entrega vamos a repasar la situación en la que nos hemos encontrado las instalaciones, para poder comprender mejor cuáles han sido las medidas propuestas en nuestro proyecto.

SITUACIÓN ACTUAL

Como hemos contado otras veces, Cheles es una localidad fronteriza situada al amparo del embalse de Alqueva, ya en aguas portuguesas del Guadiana. Este embalse, el mayor de toda Europa occidental, sirve de abastecimiento a varias localidades de la región, entre ellas Cheles.

En la actualidad, el sistema de abastecimiento de Cheles capta el agua en el embalse de Alqueva, desde donde se impulsa hasta la Estación de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) para su tratamiento, y desde donde se envía al depósito regulador para el suministro normal a la población, tal como podemos ver en el siguiente esquema.

ESQUEMA ABASTECIMIENTO 1

Este sistema presenta actualmente los siguientes problemas:

  1. La propia captación de la presa de Alqueva está unida a tierra mediante cables, con dificultades de acceso a los puntos de anclaje de esos cables. En general es un sistema poco adecuado para su conservación y mantenimiento, así como para la reparación de cualquier avería en la bomba.
  2. La tubería de impulsión es de pequeño tamaño y de fibrocemento, por lo que tiene frecuentes averías que dejan sin suministro a la población.
  3. La ETAP, aparte de su antigüedad de más de 20 años, presenta algunas deficiencias como el mal estado de su decantador.

ESQUEMA ABASTECIMIENTO 2

En el próximo artículo repasaremos los detalles del proyecto para la mejora del sistema.

Mejora de Seguridad Vial de la EX – 105, en Torre de Miguel Sesmero (Badajoz)

17/02/2015
Cruce con la BA - 055

Cruce con la BA – 055

Hace unos días comentábamos en nuestros perfiles de Facebook y Twitter que el Consejero de Fomento del Gobierno de Extremadura, Víctor del Moral, había inaugurado la obra en la EX – 105 a su paso por la localidad de Torre de Miguel Sesmero, y que suponía la supresión de un importante TCA (Tramo de Concentración de Accidentes). Hoy os contamos los detalles de ese proyecto, en el cual hemos participado realizando labores de Asistencia Técnica y Coordinación de Seguridad y Salud.

Nos vamos pues hasta la carretera autonómica EX – 105, que va desde Don Benito hasta Portugal pasando por Don Benito, a su paso por Torre de Miguel Sesmero. Dicha localidad es conocida no sólo por el excelente patrimonio artístico, sino por acoger la segunda mayor planta termosolar de Europa, por lo que es fácil deducir el abundante tránsito de vehículos que cuenta la zona.

Sin embargo, la EX – 105 no cuenta con buenos accesos para entrar en Torre de Miguel Sesmero, en especial en la intersección con la BA – 055. Dicha intersección está formada por un cruce en T, situado en la margen derecha de la EX – 105 (PK 109+500), que da acceso al municipio. Se trataba de un punto conflictivo de concentración de accidentes que no disponía de elementos que facilitasen los movimientos de los vehículos, como carriles centrales de espera, lo que provocaba que los conductores realizasen maniobras peligrosas.

Es por ello por lo que la Consejería de Fomento encargó este proyecto de “Mejora de la Seguridad Vial en TCA de la carretera EX – 105 entre PK 109+200 al PK 110+200, en Torre de Miguel Sesmero”, con una inversión de 276.417 euros. Aunque el proyecto se centra en esta intersección, también contempla actuaciones de mejora en los cruces de la vía autonómica con los llamados Camino de Circunvalación (PK 109+168) y Camino de Barcarrota (PK 109+795).

Mapa de Torre de Miguel Sesmero

Con respecto al tramo principal,  el proyecto estaba encaminado a mejorar las condiciones de seguridad vial de la intersección de la EX – 105 con la BA – 055, mediante la realización de carriles centrales de espera para giros a izquierda y cuñas de cambio de velocidad de aceleración y deceleración.

La nueva sección adoptada para la carretera en la zona de la intersección es de calzada de tres carriles de 3,5+3,5+3,5 m., arcenes de 1,0 m. y bermas laterales de 0,5 m. Dos carriles son de doble sentido y el central de dos tipos: espera y aceleración. La carretera BA-055 en la zona de la intersección está formada por calzada de dos carriles 4,0+4,0 m. También se incluye la mejora de la señalización, los balizamiento y las defensas.

Torre de Miguel Sesmero

Obra Pública en Torre de Miguel Sesmero

BA – 055 al llegar al cruce

En cuanto al cruce del Camino de Circunvalación, se trata de una intersección en cruz en el PK 109+168, y conecta la EX – 105 con la carretera provincial BA – 022 que da acceso a la pequeña zona industrial.

Obra Pública en Torre de Miguel Sesmero

Obra Pública en Torre de Miguel Sesmero

Cruce con la carretera de Circunvalación

Por último, el del Camino de Barcarrota se trata de una intersección en cruz en el PK 109+795. Todas estas actuaciones incluyen además la obra civil de la iluminación de los accesos al municipio.

Obra Pública en Torre de Miguel Sesmero

A continuación os mostramos algunas imágenes de cómo se han desarrollado las obras:

Y a continuación cuál ha sido el resultado final de las mismas:

En definitiva, una serie de obras encaminadas a eliminar uno de los TCA más conflictivos de la zona, y que se enmarca dentro de una serie de actuaciones de Seguridad Vial en toda la EX – 105 llevadas a cabo por el Gobierno de Extremadura (con la colaboración, entre otros, de nuestros socios de ISVIAL).

Ampliación del parking subterráneo del Parque de la Constitución, en Villanueva de la Serena (2): Desarrollo de las obras

06/02/2015

Parking del Parque de la Constitución en Villanueva de la Serena

En el anterior artículo ya os explicamos los detalles de este proyecto y os ofrecimos un primer avance del estado en el que se encontraban los locales subterráneos adquiridos por el ayuntamiento.

Como decíamos, el proyecto consistía en aprovechar estos locales para la ampliación del aparcamiento subterráneo del Parque de la Constitución, cubriendo los patios de luces para generar una gran plaza en superficie, y con la novedad de conectar ambos parking (el nuevo y el ya existente) mediante un falso túnel.

PLANO VILLANUEVA PARQUE

EXAL Consultores ha participado en este proyecto realizando el estudio del cálculo y dimensionamiento de la estructura y la cimentación para la ampliación del parking. No es objeto del estudio sin embargo la estructura existente (el parking actual), proyectándose todas las soluciones con estructura independiente a ella, para no afectar a sus condiciones actuales de estabilidad. Sí se actuará ahí reforzando el forjado entre patios actuales de 10 m de luz.

Con respecto a la nueva estructura, vamos a repasar cuáles eran las necesidades que había que cubrir:

  1. Demolición de los forjados anexos a los locales comerciales.
  2. Ejecución de nuevos forjados para cubrir los huecos actuales de acceso al sótano del edificio de la ampliación.
  3. Refuerzo del paño de forjado existente de 10 m de luz.
  4. Construcción del nuevo túnel de comunicación entre el parking existente y su ampliación, bajo la calzada actual.
  5. Rampas de acceso a la zona de ampliación y muros de contención.
  6. Apertura de huecos en muros existentes para comunicación entre zona existente y ampliada.

Y a continuación os mostramos algunas fotos de las distintas actuaciones que se han venido realizando:

Ampliación del parking subterráneo del Parque de la Constitución, en Villanueva de la Serena (1): Estado previo

31/01/2015

Parking Constitución Villanueva 03

Nos vamos de nuevo hasta la ciudad de Villanueva de la Serena para repasar un trabajo aún en marcha que es interesante repasar por la singularidad del mismo y la dificultad que acarrea. Por eso abordaremos este proyecto en tres artículos distintos, centrándonos en la situación previa, el desarrollo de las obras, y el resultado final.

MAPA VILLANUEVA

El proyecto en cuestión es el de “Ampliación de aparcamiento subterráneo en la Plaza de la Constitución de Villanueva de la Serena (Badajoz)”, cuyo promotor es el propio Ayuntamiento y en el que EXAL Consultores hemos participado  con el estudio de la estructura existente y el diseño y seguimiento de la ejecución de la nueva estructura de ampliación.

PLANO VILLANUEVA PARQUE

Como decimos, el proyecto destaca por la singularidad de su planteamiento, por los distintos espacios en los que se pretendía actuar. El objetivo era aprovechar unos locales subterráneos existentes en los edificios colindantes, adquiridos por el Ayuntamiento, a la vez que se pretendía cubrir los patios de luces para generar una gran plaza en la superficie. Además, como gran novedad, se quería conectar este nuevo parking con el ya existente bajo el Parque de la Constitución mediante un falso túnel.

De acuerdo al proyecto, las necesidades a cubrir con la nueva estructura son las siguientes:

  1. Demolición de los forjados anexos a los locales comerciales.
  2. Ejecución de nuevos forjados para cubrir los huecos actuales de acceso al sótano del edificio de la ampliación.
  3. Refuerzo del paño de forjado existente de 10 m. de luz.
  4. Construcción del nuevo túnel de comunicación entre el parking existente y su ampliación, bajo la calzada actual.
  5. Rampas de acceso a la zona de ampliación y muros de contención.
  6. Apertura de huecos en muros existentes para comunicación entre zona existente y ampliada.

A continuación os mostramos algunas fotos de los locales subterráneos, donde se puede comprobar la situación de abandono en el que se encontraban y las necesidades de refuerzo y adaptación al nuevo uso de su estructura.

Así con todo, el trabajo previo de acondicionamiento de los locales constituía en sí una obra de complejidad. En el próximo post os mostraremos cuál ha sido la evolución de la obra tanto en ambos aparcamientos como en la zona en superficie.

Los temas “candentes” de nuestro blog en 2014

14/01/2015

Como cada año por estas fechas, WordPress (la plataforma en la que tenemos alojado nuestro blog) nos remite su reporte anual sobre las estadísticas de nuestras publicaciones.

De entre nuestras publicaciones, han suscitado especial interés los relativos al Aeropuerto de Badajoz (Aeropuerto de Badajoz (1): Pasado, presente y futuro. y Aeropuerto de Badajoz (2): Instalaciones e infraestructura.), sin duda un tema de actualidad en nuestra región que creíamos necesario repasar y de cara a introducir nuestro proyecto de Estudio de alternativas para la mejora y acondicionamiento de los accesos al Aeropuerto de Badajoz.

Como hemos apuntado otras veces, los proyectos en entornos rurales y naturales también son de vital importancia; prueba de ello es que otros de los artículos más leídos el pasado año han sido Acondicionamiento del Camino Norte a Rincón de Ballesteros (Cáceres) y Mejora del “Camino de la Playa” en Cheles.

Por último, también ha recibido buena parte de las visitas de este año el repaso a nuestro proyecto de Nuevos aparcamientos en Mérida III Milenio, ejecutado en el 2013 pero que sigue despertando el interés de nuestros lectores.

Como era de esperar, la mayor parte de las visitas han venido de las publicaciones en los perfiles de EXAL Consultores en Facebook y Twitter, pero también de la web del foro de urbanismo Skyscrapercity, en el que también hemos estado dando a conocer nuestros proyectos.

En definitiva, un 2014 en el que hemos publicado un total de 35 artículos (una media de 3.5 artículos al mes) y 135 imágenes de nuestros proyectos (cerca de 3 imágenes por semana). Esperamos que en este 2015 podamos seguir respondiendo al interés de vosotros, nuestros lectores.

Gracias por vuestro apoyo.

Acondicionamiento del Camino Norte a Rincón de Ballesteros (Cáceres)

30/11/2014

Camino Norte Rincón de Ballesteros

Hoy nos vamos hasta Rincón de Ballesteros, pequeña pedanía de Cáceres situada al sur de ésta, cerca del límite entre las provincias de Cáceres y Badajoz. Esta pequeña localidad fue fundada en 1952 como pueblo de colonización, y hoy, a pesar de su pequeño tamaño y de sus poco más de 200 habitantes, tiene una relativa importancia económica para la zona por su dedicación a la extracción de corcho, la ganadería porcina y la organización de monterías de caza mayor y menor.

Rincón de Ballesteros se encuentra conectado con la cercana localidad de Casas de Don Antonio por el conocido como Camino Norte, una vía asimilable a carretera local de unos 10’5 km. de longitud, con rodadura asfáltica y anchura media de 5 m. El camino dispone de cunetas escasa entidad y deficiente mantenimiento, y cuenta con obras de drenaje transversal con capacidad suficiente para los caudales de escorrentía de las cuencas vertientes.

Es en esta vía donde se ha decidido actuar con el proyecto “Acondicionamiento del Camino Norte de acceso a Rincón de Ballesteros en el T.M. de Cáceres (Cáceres)” (de cuya redacción se ha encargado EXAL Consultores), con el objetivo de mejorar la rodadura y la señalización para la circulación del tráfico, y la adecuación de los accesos a las parcelas colindantes.

Camino Norte Rincón de Ballesteros

Según el proyecto, se actuará sobre 8.875 m. de los 10.535 totales, al existir tramos ya en buenas condiciones de conservación; en concreto el tramo inicial del camino entre la antigua CN-634 y el paso superior de la Autovía de la Plata (980 m.) y el tramo de influencia del paso superior sobre el trazado del AVE (680 m.).

De acuerdo al documento, se han agrupado las distintas actuaciones en cuatro clases:

  1. TRABAJOS PREVIOS: Son todos los trabajos necesarios para el acondicionamiento de los márgenes del camino y la limpieza de las obras de fábrica de drenaje transversal, dejándolas libres de vegetación y materiales indeseados; lo que se busca es conseguir unas condiciones de drenaje adecuadas a la vía.
  2. ADECUACIÓN DE ACCESOS: Se acondicionarán la totalidad de los accesos existentes, limpiándose 11 pasos salvacunetas y ejecutándose 13 nuevos pasos salvacunetas. Además se adecuará el firme de entrada en todos ellos.
  3. ACONDICIONAMIENTO Y REFUERZO DEL FIRME: Se realizará un refuerzo de aglomerado asfáltico en todo el trazado del camino a excepción de los tramos en buen estado que ya hemos mencionado arriba. En las zonas con bacheo se realizará un recorte previo y un posterior extendido de mezcla bituminosa en frio previa aplicación de riego de imprimación. Además se hará un refuerzo de firme existente mediante extendido de mezcla bituminosa en caliente, también previa aplicación de riego de adherencia.
  4. SEÑALIZACION: Se llevará a cabo los trabajos necesarios para dotar al camino de una correcta señalización tanto horizontal como vertical.

Como decimos, un proyecto que pondrá en valor toda la zona, mejorando las condiciones de tráfico para los conductores que transcurran por la región como para los vecinos de ambas localidades y de las fincas de la zona.

Estudio de alternativas para la mejora y acondicionamiento de los accesos al Aeropuerto de Badajoz

22/11/2014

Acceso Aeropuerto Badajoz

La semana pasada el Consejero de Fomento del Gobierno de Extremadura, Víctor Del Moral, habló a la salida de la reunión de la Comisión de Coordinación del Aeropuerto de Badajoz de la mejora de los accesos de dicha infraestructura. Lo hacía en referencia a la licitación del servicio de “Redacción del proyecto de nuevo acceso al Aeropuerto de Badajoz desde la N-V (Madrid – Badajoz), en el T.M. de Badajoz”, cuya convocatoria fue publicada en el DOE el pasado día 14.

Este proyecto partirá, sin embargo, del “Estudio de Alternativas para la Mejora y Acondicionamiento de los Accesos al Aeropuerto de Badajoz” que EXAL Consultores realizara en mayo de este año por encargo de la Consejería de Fomento. Mientras conocemos los detalles del nuevo proyecto, vamos a repasar cuáles fueron estas actuaciones propuestas en nuestro documento.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El estudio tenía por objeto principal analizar las diferentes actuaciones y realizar una propuesta de alternativas para dotar al Aeropuerto de Badajoz de un acceso acorde a la entidad de la propia infraestructura existente, para la elección de aquella que fuera más beneficiosa tanto en el aspecto técnico–funcional como el económico, con el fin de potenciar su uso y explotación de cara al turismo y, sobre todo, a la industria, los empresarios y las relaciones con el exterior de la comunidad autónoma.

Además de dotar de una mejor accesibilidad y conectividad desde todos los puntos de convergencia, se pretende independizar el tráfico de vehículos que van y vienen del aeropuerto del resto de tráfico del entorno, para tratar de reducir en lo posible las situaciones conflictivas especialmente con vehículos pesados (recordemos el carácter agrícola e industrial de la zona).

ZONA DE INFLUENCIA

El área de influencia directa del estudio ha sido la determinada por los accesos actualmente en servicio desde las carreteras más importantes del entorno: Autovía de Extremadura A-5 E90 y Carretera N-V (en su tramo de reciente acondicionamiento situado entre Talavera la Real y Badajoz).

Zona Aeropuerto Badajoz

ACTUACIONES PROPUESTAS

Del análisis realizado de la situación actual y del entorno de influencia del Aeropuerto de Badajoz, en el estudio se han determinado una serie de actuaciones de mejora de los accesos existentes, que podemos englobar en tres tipos:

  • Actuaciones de mejora y acondicionamiento de infraestructuras viarias existentes
  • Actuaciones de nueva implantación de infraestructuras viarias
  • Actuaciones complementarias

Así, las actuaciones propuestas fueron las siguientes:

  1. █ ENSANCHE Y MEJORA DE LA CTRA. BA-023. TRAMO: INTERSECCIÓN BALBOAAEROPUERTOA N-V (TALAVERA LA REAL)
  2. █ EJECCIÓN DE GLORIETA EN LA INTERSECCIÓN DE LA CTRA. BA-023 CON LACARRETERA DE ACCESO A BALBOA Y AL AEROPUERTO. P.K. 5,100
  3. █ ENSANCHE Y MEJORA DE LA CTRA. BA-023. TRAMO: N-V (VILLAFRANCO DELGUADIANA) A INTERSECCIÓN BALBOA-AEROPUERTO
  4. █ NUEVA CARRETERA DE ACCESO DESDE LA N-V EN GLORIETA EXISTENTE EN P.K. 388,000HASTA LA CARRETERA BA-023 EN P.K. 3+200
  5. █ EJECUCIÓN DE TRAMO EN VARIANTE EN CTRA. BA-023 TRAMO: INTERSECCIÓNBALBOA-AEROPUERTO A N-V (TALAVERA LA REAL)
  6. █ REMODELACIÓN DE LAS GLORIETAS EXISTENTE EN LAS INTERSECCIONES DE LA CTRA.BA-023 CON LA N-V PARA CONVERTIRLAS EN ENLACES A DISTINTO NIVEL
  7. █ NUEVA CARRETERA DESDE LA AUTOVÍA DE EXTREMADURA A-5 E-90, HASTA LA N-V
  8. █ REFUERZO DE FIRME CARRETERA DE ACCESO AL AEROPUERTO DESDE LA CTRA. BA-023(INTERSECCIÓN DE BALBOA)
  9. █ ALUMBRADO VIARIO
  10. █ SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA DE ITINERARIOS Y ACCESOS AL AEROPUERTO

alternativas de accesos de aeropuerto de badajoz

Ensanche del puente sobre el río Matachel (Badajoz)

09/10/2014

Río Matachel

Hoy nos vamos hasta la Tierra de Barros, comarca fértil y próspera donde las haya en Extremadura, y que está atravesada por el río Matachel, uno de los más extensos afluentes del Guadiana, y que tiene importancia en la región por la presa de Alange y por ser uno de los lugares escogidos para reintroducir el lince en la región.

El Matachel está atravesado en su tramo alto por la carretera BA – 079, que comunica las poblaciones de Hornachos e Hinojosa del Valle. Entre el PK 4+700 y el 4+900 está situado el puente, en el que la calzada se ve reducida de los 7 m. hasta lo 4,5 m., obligando a establecer un único carril para ambos sentidos (con prioridad para los vehículos procedentes de Hornachos)  y a limitar la velocidad a 60 km/h en todo el tramo.

Debido a que la zona, además de poseer una importante actividad agrícola y ganadera, ha cobrado un gran interés por parte de turistas y viajeros, se ha visto necesaria la ampliación del puente para mejorar las condiciones de seguridad ante el aumento de tráfico en dicha carretera. Es por ello que se ha licitado este “Proyecto de ensanche del puente sobre el río Matachel en la C.P. BA – 079”, de cuya redacción se ha encargado EXAL Consultores.

Para realizar el ensanche, en el documento del proyecto se han propuesto las siguientes modificaciones:

  • En alzado se produce una variación debido a que la ampliación del puente se realiza sobre la estructura ya existente, siendo necesario elevar la rasante sobre el mismo una media de 30 cms. Ello provoca que haya que modificar los acuerdos de entrada y salida del puente y modificar los peraltes.
  • La nueva sección transversal del puente tendrá un carril para cada uno de los sentidos de circulación (recordemos que actualmente sólo existe uno para ambos sentidos). Cada uno de los nuevos carriles medirá 3 m. de ancho, con arcenes de 26 cm.
  • El trazado en planta, por su parte, no varía sobre el actual.

 

A la hora de la ejecución, se llevará a cabo la ampliación del tablero de la estructura existente en la BA – 79 en el mencionado PK 4+700. En este caso se ha optado por la demolición parcial de dicha estructura, de manera que se mantenga la rasante actual en el puente.

Por su lado, la transición se realizará mediante una losa, no siendo necesario la ampliación de los estribos existentes, y se dispondrá de una junta elastomérica entre el terrero y la losa.

Por último, cabe decir que la orografía del lugar es llana, sin grandes desmontes ni terraplenes que puedan verse afectados, y que el estado del firme tanto en el puente en sí como a la salida y entrada del mismo, es bueno.

Puente sobre el río Matachel

(Autor: “Ruta de la Plata y Sanabrés”)

En definitiva, una obra que servirá para mejorar las condiciones de circulación y seguridad no sólo de los vecinos de Hornachos e Hinojosa, sino de todos los turistas que se acerquen a visitar esta pujante comarca extremeña.

Nace ISVIAL, Ingeniería de Seguridad Vial

05/08/2014

ISVIAL

Aprovechamos este foro para hablar de un nuevo proyecto empresarial que nace con el espíritu de compromiso que tiene nuestra profesión, y que compartimos plenamente en nuestra empresa.

Como bien sabemos, en nuestro sector hay un área que está cobrando cada vez más importancia en el ámbito nacional e internacional por cuanto trata de poner solución a uno de los mayores problemas humanos a nivel global: el de los accidentes de tráfico. Estamos hablando del área de la Seguridad Vial, una tarea que las instituciones públicas (sobre todo a nivel europeo) están tomándose cada vez más en serio y que nosotros, como profesionales del sector de la obra civil que trabajamos sobre la carretera, nos encontramos cada día.

Así pues, ante la cada vez más acuciante necesidad de trabajar directamente sobre el problema de la siniestralidad en la carretera, nace ISVIAL, Ingeniería de Seguridad Vial, como empresa pionera en España al dedicarse en exclusiva a dicha tarea, entendiendo que la especialización es fundamental para dar respuesta a las necesidades concretas.

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ISVIAL no es una nueva empresa de obra pública, ni tampoco un departamento concreto dentro de una ya existente. ISVIAL nace como sociedad independiente formado por titulados en Auditoría en Seguridad Vial (máster) con alta capacitación técnica y acreditada experiencia profesional. Juntos, el equipo trabaja codo con codo con organismos públicos, empresas privadas  y particulares, con el fin de contribuir a la reducción de accidentes de tráfico y a la minimización de sus consecuencias, materiales y personales.

Además de realizar servicios de consultoría, auditoría y actuaciones sobre proyecto y a pie de obra, en ISVIAL hacen hincapié en la Investigación para conseguir nuevos avances y mejoras, realizando publicaciones científicas a nivel internacional; y también en materia de Formación y Educación Vial como forma de concienciación en el sector y en la sociedad en general, todo ello a través de jornadas, cursos y actividades dirigidos a ciudadanos, técnicos de organismos públicos, empresas privadas, etc.

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Así pues, le deseamos un futuro brillante a esta joven empresa, pues eso querrá decir que tendremos unas carreteras más seguras y eficientes.

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